eVTOLは本当に静か？ 騒音の測り方とヘリコプターとの違いをやさしく解説

この記事のポイント

• 電動垂直離着陸機（eVTOL）の騒音は、飛行状態、距離、高度、機体設計、周囲の環境によって変わります。 ［1, 2］
• 一つのデシベル値だけで、騒音全体や地域への影響を比較することはできません。 ［3, 4］
• 最大音量だけでなく、音が続く時間、運航回数、音の特徴も確認する必要があります。 ［2, 5］
• ヘリコプターと比べる場合は、同じ測定条件・飛行条件・指標かを確かめることが重要です。 ［1, 6］
• 企業が公表する値は、測定条件と指標を確認してから読む必要があります。 ［7］

eVTOLという言葉の意味は、「eVTOLとは何か」で解説しています。

この記事について

この記事は、特定企業や特定機体の騒音性能を評価したり、順位付けしたりするものではありません。eVTOLの騒音に関する数値の基本的な読み方と、比較するときの注意点を整理します。

実際に聞こえる音と地域への影響は、機体だけで決まりません。飛行経路、飛行高度、運航頻度、測定地点、背景騒音、周辺の生活環境を合わせて考える必要があります。 ［5, 6］

なぜ重要なのか

先進航空モビリティ（AAM）の運航では、技術面だけでなく、地域社会に受け入れられるかどうかも重要です。国土交通省の運用概念でも、騒音・視覚的影響を含む社会受容性は主要な論点として扱われています。 ［8］

そのため、「静か」という短い表現だけで判断せず、どのような音が、いつ、どこで、どのくらい繰り返されるのかを見ることが必要です。 ［6］

eVTOLの音はどこから生まれるのか

1. ローターやプロペラ

eVTOLでは、ローターやプロペラが空気を動かすことで音が生まれます。電動モーターを使う機体でも、この音がなくなるわけではありません。回転数、翼端付近の速度、ローター径、ローターと機体の配置などが関係しますが、ローター数が多ければ必ず静かになる、と一律にはいえません。 ［1］

2. 電動モーターと推進装置

電動モーターや電力を制御する装置も、音や振動に関わる要素です。ただし、機外で聞こえる騒音をモーターだけで説明することはできません。推進装置全体と、空気の流れとの組み合わせを見なければなりません。 ［1］

3. 機体まわりの空気

空気が翼、胴体、着陸装置などの周りを流れることでも音が生じます。NASAは、プロペラやローターと機体の相互作用、音の散乱や遮蔽、空気中での音の伝わり方も、航空機騒音を理解する要素として研究しています。 ［1］

4. 離着陸・ホバリング・巡航の違い

離着陸、ホバリング、遷移、巡航では、推進装置の使い方や機体周りの空気の流れが変わります。翼を使って巡航する方式と、マルチコプター型のように明確な翼支持巡航を持たない方式も同じではありません。機体方式の違いは、「eVTOLはどう飛ぶ？」で整理しています。 ［1］

「静か」という表現だけでは比較できない

「静か」という言葉だけでは、比較対象や測定条件が分かりません。何と比べたのか、測定地点からどのくらい離れているのか、機体の高度はどの程度か、離陸・着陸・ホバリング・巡航のどの状態かを確認する必要があります。 ［2, 4］

さらに、最大値なのか平均的な指標なのか、一回の飛行なのか繰り返し運航を含む評価なのか、背景騒音をどう扱ったのかでも、数字の意味は変わります。 ［3］

デシベルとは何か

デシベル（dB）は、音の大きさを表すために使われる対数尺度です。数字の差を、そのまま単純な割合として受け取ることはできません。聞こえ方は、測定方法、周波数、周囲の音、聞く人の状況にも左右されます。 ［2］

ニュースでdBが示されていても、どの指標の値なのか、測定地点や時間条件は何かを確認しましょう。数値だけを取り出して、別の条件の数値と直接比べることは避けるべきです。 ［4］

dBとdBAの違い

dBAは、測定した音にA特性の周波数補正を加え、デシベルで表した値です。「dB」とだけ記載された値が、補正なしなのか別の補正を使った値なのか分からない場合、dBAの値とそのまま比較することはできません。 ［2］

dBAは便利な指標ですが、音の周波数特性、変動、特定の音が目立つこと、不快に感じる度合いまでを一つの値で完全に表すものではありません。 ［5］

最大騒音・平均騒音・SELの違い

最大騒音レベルは、一回の音の出来事で最も大きくなった瞬間の値を表す考え方です。一方、一定時間の平均的な指標は、その時間に含まれる音のエネルギーをまとめて扱います。どちらも必要になる場面がありますが、示しているものは同じではありません。 ［2, 4］

SEL（Sound Exposure Level、単発騒音暴露レベル）は、一回の通過や離着陸などで生じた音のエネルギー全体を、1秒間に集中した音として換算して表す指標です。音の大きさだけでなく、継続時間も結果に反映されます。環境省の資料では単発騒音暴露レベルをLAEと表記していますが、実際の資料では指標名と定義を確認する必要があります。 ［2, 4］

複数回の運航による影響を見るときは、一回の最大値だけでは足りません。飛行回数、時間帯、各イベントの継続時間を含めて評価する指標が使われることがあります。正式な定義や適用方法は、国・制度・目的によって異なるため、資料ごとに確認する必要があります。 ［2, 4］

ヘリコプターと単純比較できない理由

ヘリコプターとeVTOLを比べる場合、比較するヘリコプターの機種と重量、飛行状態、高度、速度、測定地点との距離、測定指標、背景騒音をそろえる必要があります。一回の飛行の比較なのか、運航全体の比較なのかも重要です。 ［1, 2］

そのため、「ヘリコプターより何％静か」といった企業の表現を、測定条件なしに一般論として扱うことはできません。騒音証明値や制度上の測定値も、適用される基準と手続きの中で読む必要があります。 ［7, 6］

音量だけでなく音質も重要

人が音をどう受け止めるかは、音量だけで決まりません。高さの異なる音、周期的に繰り返される音、音量の変動、特定周波数の目立ちやすさ、突然聞こえることなども関係します。 ［5］

NASAは、異なる地域環境の参加者がAAMの音にどう反応するかを研究しています。音圧レベルだけでなく、人の反応や地域環境も研究対象になります。ただし、この紹介だけから個別機体の不快感や地域受容性を断定することはできません。 ［5］

飛行回数と生活環境への影響

一回の飛行が比較的低い音量だったとしても、頻度が高くなれば受け止め方は変わり得ます。昼間と夜間の違い、飛行経路、住宅地、学校、病院などの周辺環境も重要です。 ［2, 6］

航空機騒音の管理では、機体そのものの静音化だけでなく、土地利用、運航手順、運航制限などを組み合わせて考える枠組みがあります。ICAOは、空港ごとの騒音課題に応じて対策を検討する「Balanced Approach」を示しています。 ［6］

eVTOLの地域影響についても、一回の測定値だけでなく、運航計画と社会受容性を合わせて検討する論点になります。具体的な規制値や適用範囲は、対象となる国・地域・施設の公式制度で確認する必要があります。 ［8］

ニュースでよく見る騒音数値の違い

ニュースの表現	意味	確認したい条件
最大騒音レベル	一回の音の出来事で最も大きくなった瞬間の値を示す考え方です。	測定地点、距離、高度、飛行状態、背景騒音、測定時間。 ［4］
dBA	測定した音にA特性の周波数補正を加え、デシベルで表した値です。	A特性を使用しているか、測定時間、最大値か平均値か、測定位置。 ［2］
SEL	一回の騒音イベント全体の音響エネルギーを、1秒間の音に換算して表す指標です。	対象イベント、測定地点、継続時間、累積評価との関係。 ［2］
地上の測定地点で観測した騒音	地上に設置した測定器で、飛行中または離着陸中の機体から観測した音です。	機体との水平距離、機体の高度、飛行状態、測定器の位置、遮蔽物、背景騒音。 ［4］
機内騒音	乗客や操縦者が機内で聞く音です。	機外騒音との区別、測定位置、運航状態。
上空通過時の騒音	地上の特定地点で、機体が通過する際の音です。	高度、速度、飛行経路、気象、測定地点。
ヘリコプターとの比較	比較対象のヘリコプターとeVTOLの測定値を比べる表現です。	機種、重量、飛行状態、距離、高度、指標が同じか。 ［1］
企業の設計目標	設計段階で示される目標値です。	実測値か、試験条件、第三者測定の有無、認証値か。

航空分野で「地上騒音」は、地上走行、エンジン試運転、機体の地上運用などによる騒音を指す場合があります。本表では、環境省のマニュアルが区別する飛行騒音と地上騒音を混同しないため、飛行中または離着陸中の機体を地上の測定地点で観測した音として表記しています。 ［4］

日本で運航する場合の論点

日本で運航を考える場合も、航空機騒音、飛行経路、離着陸場所、運航頻度、時間帯、周辺住民への説明、自治体との調整を分けて考える必要があります。国土交通省の資料は、空飛ぶクルマの導入で騒音・視覚的影響を含む社会受容性を課題として挙げています。 ［8］

環境省は、既存の航空機騒音について測定・評価の手順を示しています。そこでは測定地点、測定期間、暗騒音、単発騒音、時間帯補正等価騒音レベルなどが扱われています。ただし、この既存制度が新しいeVTOLにそのまま適用されるとは、本記事では断定しません。個別の運航では、当時の法令、施設、承認内容を直接確認する必要があります。 ［4］

ニュースを見るときのチェックポイント

• 騒音値の単位は何ですか。dB、dBA、SELなどのどれですか。
• 最大値、平均値、SELのどれを示していますか。
• 測定地点との距離は何mですか。
• 機体の高度はどの程度ですか。
• 離陸、着陸、ホバリング、巡航のどの状態ですか。
• 有人飛行ですか、無人飛行ですか。
• 試作機ですか、量産を予定する機体ですか。
• 背景騒音を除いていますか。
• 比較対象の機体は何ですか。
• 一回の飛行ですか。運航頻度を含む評価ですか。
• 第三者測定ですか。企業が公表した値ですか。 ［2, 4］

騒音ニュースを読むときは、「eVTOLはどう飛ぶ？」、「eVTOLはいつ実用化する？」、「eVTOLはどこまで飛べる？」もあわせて確認すると、機体方式、認証、運航条件との関係を捉えやすくなります。 ［6］

まとめ

eVTOLの騒音は、一つの数値だけで評価できません。飛行状態、距離、高度、測定指標、背景騒音、飛行頻度を確認する必要があります。 ［2, 3］

「静か」という表現よりも、どの条件で測られた値なのかを見ることが重要です。実際の地域への影響は、機体の設計だけでなく、運航計画や周辺環境と合わせて判断する必要があります。 ［5, 8］